1. La conciencia general de la primavera:

El estado de trabajo ideal del muelle trasero es un movimiento vertical hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, debido a la postura y el ángulo de instalación del muelle, el estado de funcionamiento real del muelle es un estado de golpe doblado, que afectará directamente a algunas características del vehículo.

Hay que explicar aquí que la razón del muelle es que la compresión interna es diferente, lo que provoca diferentes fuerzas en ambos lados y flexión.

La siguiente imagen muestra diferentes ideas:
Esta disposición es más común en suspensiones MacPherson, vigas de torsión, multieslabones, etc.
Características: La orientación del muelle es siempre la misma, además del ángulo de disposición; independientemente de si el centro de la rueda rebota hacia adelante y atrás, el muelle siempre puede proporcionar una fuerza lateral hacia dentro, lo que es útil para la estabilidad de la carrocería; al mismo tiempo, la dirección de la fuerza de corte del cable del muelle permanece sin cambios. Solo el cambio en el valor de la fuerza es beneficioso para la estabilidad de fatiga de la almohadilla del muelle de la máquina de muelles. Como el estado del muelle está más cerca del muelle recto al saltar, la distancia entre la bobina y la bobina es cercana a la de los lados interior y exterior, por lo que no se requiere seguridad adicional.
Este tipo de diseño es más común en multieslabones.

Características: Como la estructura multienlace no presenta el problema de fuerza lateral insuficiente, el muelle está en estado de muelle recto en el estado de diseño para asegurar que no se retuerza durante la mayor parte del proceso de accionamiento y esté en la región lineal. Pero porque en algunos casos, cuando las condiciones de trabajo son severas, el muelle se dobla a la izquierda y a la derecha durante el movimiento. El hilo del muelle se corta en diferentes direcciones, lo que afecta negativamente a la durabilidad del muelle y de la almohadilla del muelle. A diferencia del anterior, el anillo interior del muelle está en . En estado doblado, el círculo y el círculo deben estar más separados. Por supuesto, todo el rendimiento debe basarse en los resultados de la prueba kc. Lo anterior es solo la discusión sobre el nivel del componente.

2. Disposición de la estructura del resorte:

La disposición de la estructura de muelles se divide en el número efectivo de vueltas y el número de vueltas inválidas. La disposición del número efectivo de vueltas debe combinarse con el plan de muelles, principalmente para determinar la distancia entre las curvas y las curvas. Como se mencionó antes, asegúrate de que aún haya más de 3 mm bajo el estado de compresión máxima. Comprime la abertura. Luego, combinando con el ángulo de disposición, se puede obtener el rango aproximado de flexión y se ha obtenido la envolvente de movimiento aproximada, lo cual es conveniente para que las partes circundantes lo eviten.

La disposición del número de vueltas inválidas no es simplemente un círculo plano de 180 grados. Hay muchas opciones, y debe filtrarse según la bandeja de muelle.

Este es el núcleo del brazo del muelle (cuerpo) que puede considerarse como un anillo límite, que se utiliza para limitar el movimiento del muelle en el plano radial. Debemos asegurarnos de que la superposición del número de vueltas inválidas en ambos extremos del muelle sea mayor que una vuelta, y que el límite en un extremo (inválido El número de vueltas más el número efectivo de vueltas para parte de la pequeña sustentación) y el cruce se solapen más de 0,75 vueltas.

Debe añadirse aquí que si el diseño de la almohadilla del muelle es irrazonable, la rigidez del muelle también cambiará. Por ejemplo, si la elevación de la pastilla es demasiado grande, resistirá el movimiento del número efectivo de muelles, lo que reducirá el número efectivo de vueltas en forma disfrazada, aumentando la rigidez. .
Los números anteriores no son absolutos. En realidad, el muelle no se mueve y la almohadilla del muelle no corta.
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